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早在前几年，如果手握十五六万的预算，只能买到速腾、思域这些紧凑型车，不过随着当下市场竞争越来越激烈，不少车企纷纷放低姿态，以往热门的B级车价格不断下探。其中出自大众之手的帕萨特，就是较为典型的代表。以成都地区为例，指导价18.19万的2024款 280TSI商务版，降幅已经达到了3万，裸车价基本保持在15.19万左右，由此也吸引了不少消费者的关注，那么1.4T版本的帕萨特是否值得入手呢？下面小编就来分析一番！
外观方面，帕萨特还是以沉稳大气的形象和我们见面。大量镀铬饰件运用在前脸之中，凸显出十足的高级精致感。并且造型略显凌厉的头灯组合以及机舱盖两侧隆起的筋线，也成为了车头设计的点睛之笔。或许看到帕萨特第一眼的时候，不会感觉到惊艳，但越看越好看，绝对是很多朋友对其的评价。
侧面设计较为修长优雅，带有溜背的车顶，也给其增添了几分动感气息。并且在高级感营造上，帕萨特的表现也比较到位。镶嵌在车窗区域、下方车门位置的镀铬饰条，使得这款帕萨特有了几分高级行政车的既视感。车尾部分，帕萨特采用当下流行的贯穿式尾灯组合，另外灯壳表面进行了个性化的熏黑处理，搭配下包围处的镀铬饰条，可谓达到了运动和精致两者兼顾的水平。
尺寸方面，B级车身份的帕萨特，其长宽高分别为4948/1836/1469mm，车身轴距达到2871mm，将近5米的车长，确保了外在气场。而将近2米9的轴距数据，则很好保障了内部乘坐空间。就算是身高180cm的成年男性坐在后排，腿部仍可以获得超两拳的空间，另外软硬适中的皮质座椅，也相应保证了乘坐舒适性。
内饰部分，如果和当下同级别的新竞品对比，大众帕萨特的座舱档次的确不占优势。虽然也有全液晶仪表盘以及中控显示屏，但较为规整的中控台布局以及黑色为主的搭配，所呈现出的视觉效果并不出众。好在操作起来并不繁琐，实用性表现还是挺不错的。内嵌布局的8英寸中控显示屏，提供常规的车联网、4G网络、CarLife、原厂原机互联等功能，满足日常需求问题不大，但智能化表现还有较大的进步空间。
配置方面，装备了6气囊、胎压报警、仿皮材质座椅、电动天窗、多功能方向盘、LED大灯在内的功能，由此分析，帕萨特的配置只能算是够用的水平，尤其是主副驾驶座均为手动调节，着实拉低了档次，不过考虑到入门版的身份以及15万出头的售价，这点倒是可以接受。
硬件部分，搭载的1.4T发动机，最大功率为110kW，最大扭矩达到250N·m，匹配的是七速干式双离合变速箱。将这款帕萨特开起来，平心而论，并没有小马拉大车的感觉，除了前段起步略显沉闷以外，中段输出还是挺强劲的。七速干式双离合变速箱的换挡逻辑挑不出毛病，降挡干脆利索，高速超车也能从容应对。不过要说起缺点，主要就是低速跟车状态下，顿挫感依旧存在，此外受于排量所限，后段提速和主流的2.0T动力对比还是差点意思。总结一下帕萨特1.4T版本的动力表现，其一满足家用没有压力，其二则为油耗较低，WLTC工况下，百公里油耗仅为6.1L。
悬架方面，帕萨特使用的是前麦弗逊+后多连杆的组合。侧重于硬朗的调校风格，让这款帕萨特有了较为清晰的路感，高速行驶颇为扎实，但缺点就是减震偏硬，一定程度上影响了乘坐舒适性。
综合来说，纵观目前国内B级车市场，虽然呈现出百花齐放百家争鸣的局面，但真正称得上主流的车型，还是大家熟悉的那几个，在这其中，就包括今天的主角帕萨特。我觉得，帕萨特属于中规中矩的车型，没有过于抢眼的亮点，但也没有太大的缺点和劣势。稳定的硬件、庞大的保有量，显然是自身的杀手锏所在，3月份销量19446台，足以证明实力之强。最后问大家一个问题，如果是你，有这类购车需求的时候，会不会考虑帕萨特呢？
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